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2019年6月，长城汽车俄罗斯经销商数量为52家，半年之后，根据外媒报道，长城俄罗斯经销商数量快速扩充到了85家，不足一年时间中发展了33家经销商，发展速度较快。
根据行业媒体数据报道，中国品牌在俄罗斯铺设数量超过70家的有三家，分别为吉利、长城、奇瑞，受到图拉全资全工艺工厂的影响，长城汽车去年在俄罗斯吸引了不少投资者的眼光，成为在这一市场中增量最快的中国品牌。
今年一季度，自主品牌总体在俄罗斯销量达到10608台，同比增幅较为明显，其中长城汽车销量达到4047台，达到自主品牌俄罗斯销量的38%，排名第二的吉利销量为2466台，奇瑞销量则为1689台。
【01】海外市场大如天
中国乘用车市场遭遇挤压，在这一市场中寻求机遇比想象中的困难，去年自主品牌市占率跌破40%，合资品牌不断打压的行业现状，事实上是自主品牌不得不走出的根本原因。
全球乘用车市场累计销量上亿台，这意味着走出去是更大的机会。
去年中国乘用车出口量达到百万台，虽然占比仍然较小，但每年都在不断攀升中，很明显想要运营更大的海外市场，自主品牌仍然需要更多的时间以及更多的精力，这是所有企业的真正发展之路，只有走出去才有更大的市场份额，才能在竞争更加激烈的乘用车市场中谋求更大的机会以及更多的机遇。
【02】长城是行业动作最快的一个
从过去一年整个自主品牌出海动作上分析，其中MG、吉利、奇瑞以及长城五大品牌动作较为频繁，而声量最大收益最好的必然是长城汽车，一年周期之内连下三座基地，辐射欧亚两地。
全资落地俄罗斯图拉工厂、全资收购通用印度工厂、全资收购通用泰国工厂，长城连下三座工厂的动作目的基本上一致，都是为了达到完全掌控生产状态的目的。
这与其它品牌有着根本的不同，不依靠出口组装的方式才能让企业更好的适应当地企业文化，能够从根本解决文化差异带来的消费冲突。
长城不仅仅是动作最快的一个，也是动作最精准，动作最狠的一个，所以在海外市场见效最快的，也是长城。
【03】俄罗斯为什么喜欢长城？
其实用喜欢还是有些主观，从客观角度上分析长城的确在发力，但成效没有想象中的那么快，一来俄罗斯消费能力整体不强，只有与欧洲接壤的西部地区才有真正的用户群体，二来俄罗斯低端车盛行，拉达抢占了绝大部分市场，三来俄罗斯基本上没有汽车文化。
没有汽车文化，对于长城来说这就是一种机遇，俄罗斯市场目前的状态包容度极高，一来长城拥有较为出色的产品质量控制体系，二来长城专精SUV与俄罗斯消费文化不谋而合。
相比于国内较好的路况，俄罗斯整体路况不好，加上俄罗斯更注重车辆的使用价值，譬如说SUV通过性到底怎样，运载能力有多强，质量有多稳定，因为走在俄罗斯大街上，你随时都能看到驮着各种工具的小拉达、小起亚。
长城在俄罗斯的优势，在于拥有一座全资工艺的整车制造厂，能够不受国内影响全面生产车辆，而推出的哈弗F7以大而智能吸引消费者，这是投资人看好长城的根本原因，也是半年内经销商数量新增33家的根本所在。
【04】这才是真正的自主品牌
巨婴是自主品牌整体现状，因为需要被合资反哺运营，虽然一部分自主品牌也在出海，但事实上并非是良性出海过程，自主品牌真正摆脱巨婴帽子的企业并不多，长城能够在竞争激烈的乘用车市场中脱颖而出，凭借的还是强势的企业研发能力以及战略定力。
如何运营市场，如何做好产品，如何专精技术，这才是自主品牌该有的发展方向，能够在竞争激烈的下行市场中脱颖而出，长城靠的必然是自己的硬实力。
很明显，这样的自主品牌，才是真正的国货之光。
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